Anecdotes
Le « trou » des 4000
C’est un phénomène mécanique bien connu des possesseurs de Clio 16s. Il consiste en un mauvais rendement du moteur aux alentours des 4000rpm / 4500rpm faisant stagner la courbe de couple maximum, lors de l’entrée dans la plage d’ouverture des 16 soupapes. Le problème est corrigé par Renault dans les années 2000 avec l’arrivée du déphaseur et la technique de croisement-décroisement des arbres à cames.
Du F8M au F4R
Le moteur de la Clio 16s de 1991 (140cv) jusqu’à celui de la Clio 3 RS2 de 2012 (203cv) est basé sur le bloc F. C’est initialement un bloc diesel de 1.6l de 55cv qui équipait les R9 et R11 dès 1982.
PHASE 3, C’est sans toi
La Clio 16v n’a jamais pris les traits roundouillards de la phase 3. Jusqu’en 1997 elle sera produite à l’image de la phase 2 pourtant arrêtée en 1996.
Clio 16v phase 2 Grand Prix
Une édition limitée à 500 exemplaires de la 16v dénommée « Grand Prix » à vu le jour en Allemagne pour fêter le titre F1 de Schumacher sur Benetton-Renault.
Taule où Alu ?
La Clio 16s est commercialisée de série avec… des taules de 14″ !!! Les Turbine de 15″ étant une option à l’époque.
BOÎTE E.D.C
L’appellation RenaultSport Clio 4 EDC 200 est due à la volonté de Renault de mettre en avant sa nouvelle boite robotisée à double embrayage nommée Efficient Dual Clutch. Le 200 annonce la puissance du moteur.
Appellations
Jusqu’à fin 1993, la phase 1 se nomme Clio 16s pour le marché interne. A l’export elle est renommée Clio 16v. Dès l’arrivée de la phase 2, en 1994, l’appellation Clio 16v se généralise sur toute la gamme. Sauf au Japon : Tous les fans de Gran Turismo savent depuis longtemps qu’au Pays du Soleil Levant, la Clio s’appelle Lutecia.
Clio 16s phase 1 
Clio 16v phase 1 (export) 
Logo d’aile avant Clio 16v phase 1 (export) 
Logo de baguette latérale Clio 16v phase 2 
Lutecia 16v 
Lutecia 2 RS2 V6
Conclusion
A l’heure ou nous publions cet article, Renault semble sur le point de présenter sa future Clio de cinquième génération. Nous émettons les plus gros doutes quant à la succession de la R.S au regard de la direction environnementale prise par nos dirigeants. La Twingo RS qui perdu 1 cylindre, 700cm³ (et 24cv au passage) , n’existe plus qu’au travers de l’appellation GT. La Megane RS vient de perdre son 2.0L, même si elle parvient à gagner une poignée de chevaux. Tout indique que la dynastie Clio touche à sa fin. Dans une époque de transition, reste à savoir si elle sera remplacé, et par quoi ? On me dit dans l’oreillette que la Zoé R.S serait dans les cartons, et quelle compte déjà une version non homologuée de 400cv… Allons brûler un cierge et prions pour une relève aussi digne que possible !
