CLIO 2
Seconde Génération. 2000 – 2006.
Phase 1
RenaultSport. 2000 – 2001.
A la fin des années 1990, la Clio se fait vieille. Renault réagit en lançant la Clio 2, une auto complétement nouvelle. Plus dans l’ère du temps, elle prend du volume mais affiche maintenant des traits plus rondouillards tout en conservant son identité qui lui est propre. L’an 2000 voit arriver la Clio 2 RS au catalogue du constructeur. Elle dispose d’un nouveau bloc moteur de 172cv et pointe à 220 km/h. L’extérieur se muscle à l’image de sa devancière, mais les différences avec la Clio de base sont moins prononcées. A quelques exceptions près, l’intérieur ne change pratiquement pas de la version normale. Elle doit sa réputation uniquement à la combinaison de son moteur avec son châssis fantastique qui abat le job à merveille. Les derniers modèles produits sont équipés d’un boitier papillon électrique et d’une seconde sonde lambda pour améliorer la gestion moteur.
R.S LIMITED. 2001.
Sous le feu des critiques concernant le manque d’options de la Clio RS, Renault répond avec la version Limited produite à 800 exemplaires. Habillée d’un joli Vert Scarabée, elle est annoncée comme étant la version Luxe de la RS. Pourvue d’une climatisation, d’un intérieur en cuir gris, d’un régulateur de vitesse et de jantes BBS, la Limited paraît exclusive. Pour couronner le tout chacune des 800 Clio RS Limited est numérotée sur son seuil de porte.
R.S V6. 2000 – 2002.
Pour célébrer les 20 ans de la R5 Turbo, Renault commercialise une version extrême de sa petite bombe : La Clio 2 RS V6. Dans ses entrailles monstrueuses se cache un V6 24v de 3.0L capable d’envoyer 230cv au train arrière. 1513 exemplaires sont fabriqués, mais c’est insuffisant pour rentabiliser l’investissement de Renault qui met un terme à l’expérience. La production est arrêtée en 2002.
Phase 2
RS2. 2002 – 2004.
En 2002, la Clio 2 RS passe sous le bistouri. Extérieurement elle adopte une nouvelle face avant clairement plus actuelle, de nouveaux parechocs et de nouvelles jantes en 16″. L’intérieur se trouve transfiguré avec une planche de bord au design enfin en phase avec le reste de la voiture.
La Clio 2 RS2 propose maintenant des options telles que les Xénons, le détecteur de pluie, l’allumage automatique des feux… Le moteur évolue très peu techniquement et conserve la même puissance.
RS2 Jean RAGNOTTI. 2002.
En 2002, Renault lance une version dépouillée de la RS2 : La Clio 2 RS Jean Ragnotti. Elle vise une clientèle plus friande de performances. Le moteur demeure inchangé mais le châssis est légèrement renforcé. Des nouvelles jantes en 16″ et une belle peinture bleue s’invite au programme. L’intérieur se trouve dépouillé pour gagner du poids : Sièges baquets en mousse ultra légers, absence de climatisation, pas d’éclairage Xénon… L’auto s’épargne quasiment 80 kg. Produite à 300 exemplaires pour la France, elle sera rebadgée en Cup pour l’export.
RS2 Playstation². 2003.
2003 voit apparaître une copie presque conforme de la Jean Ragnotti nommée Clio 2 RS PlayStation 2, afin de célébrer la sortie de Gran Turismo 3. Elle se mue en gris unique et embarque une climatisation, rien de plus. Le moteur sort toujours 172cv et elle conserve le châssis de la Rag’. Elle est produite à 200 exemplaires.
RS2 V6. 2003 – 2005.
Quelques mois après l’arrêt brutal de la Clio V6, Renault relance le projet. Le design de la Clio 2 RS2 V6 est basé sur la seconde phase et sa nouvelle face avant. Elle garde les formes herculéennes de sa devancière mais son kit carrosserie paraît encore plus puissant.
L’auto a vraiment mûri en dépit d’un intérieur toujours trop basique. Le moteur balance maintenant 255cv aux roues arrières. Le châssis subit un gros rééquilibrage afin d’autoriser un pilotage moins technique. La RS2 V6 est produite à 1309 exemplaires.
Phase 3
RS3. 2004 – 2006.
Après la sortie de la 206 RC, Renault réplique avec une phase 3 de sa RS. Mis à part un équipement complet de série, l’intérieur n’évolue pas. L’extérieur voit débarquer le Jaune Sirius lancé sur la RS2 V6 quelques semaines plus tôt, et de nouvelles jantes en 16″ viennent compléter le look. La Clio 2 RS3 reprend aussi la double sortie d’échappement centrale de la V6. Le moteur se muscle un peu et développe à présent 182cv. Le châssis de base est remplacé par celui de la Rag’, et Renault propose un méchant Châssis Sport en option.
RS3 Team. 2004.
Sacré Champion de France 2003 en Super1600, Renault célèbre cette victoire en produisant la Clio 2 RS3 Team. Elle reprend les codes de la Rag’ et vire toutes ses options. Deux strippings blancs excentrés façon Gordini permettent en général de la reconnaitre, bien qu’ils soient en option. L’insert de planche de bord côté passager comporte le sigle Renault Sport. Cette version est plus abordable du fait de son équipement réduit.
RS3 Trophy. 2005 – 2006.
En 2005, Renault lance une version limitée de la RS3. Elle se nomme Trophy, est livrée dans une finition rouge mat et récupère les jantes de la Rag’ mais anthracite. Le becquet de la RS2 V6 vient s’asseoir sur le hayon et deux discrets badgings Trophy sont collés sur les bas de caisse. Deux sièges baquets Recaro sont installés d’origine et comportent la plaque numérotée. Le moteur sort toujours 182cv mais le châssis à été poussé à l’extrême avec l’adoption d’une suspension développée par Sachs.
| Nom | Moteur | Type | Cylindrée | PMax | CMax | VMax |
|---|---|---|---|---|---|---|
| R.S | F4R-730 | S4 DOHC 16v | 1998cm³ (2.0L) | 172cv | 200Nm | 216Kmh |
| R.S Limited | F4R-732 | S4 DOHC 16v | 1998cm³ (2.0L) | 172cv | 200Nm | 216Kmh |
| RS2 | F4R-736 | S4 DOHC 16v | 1998cm³ (2.0L) | 172cv | 200Nm | 220Kmh |
| RS3 | F4R-738 | S4 DOHC 16v | 1998cm³ (2.0L) | 182cv | 200Nm | 222Kmh |
| R.S V6 | L7X-760 | V6 DOHC 24v | 2946cm³ (3.0L) | 230cv | 306Nm | 223Kmh |
| RS2 V6 | L7X-762 | V6 DOHC 24v | 2946cm³ (3.0L) | 255cv | 300Nm | 243Kmh |
