Dynastie à la française
Sur nos routes, on la croise à toutes les intersections. Pas un parking sans elle, pas un feu rouge, pas une départementale ou un carrefour sans l’apercevoir. Même sur les autoroutes elle y a trouvé sa place. Celle qui a eu pour rude mission de reprendre le flambeau de la Super5, vient de fêter ses 26 ans de bons et loyaux services en 2017. Elle avait tout d’une grande, nous allons voir si elle l’est devenue…
Après quatre versions et neuf phases toutes confondues, la Clio représente aujourd’hui une vraie dynastie au sein de la famille Renault. Une lignée dont chacun des membres a eu droit à sa déclinaison guerrière…
1989 → 1991 – La Genèse
A la fin des années 80, la technique du « multi-soupapes » apporte un vent nouveau sur le marché sportif français. Cette technique jusque là maîtrisée par la majorité des fabricants japonnais a déjà convaincu Peugeot, qui commercialise depuis 2 ans sa berline aux stéroïdes, la 405 Mi16. Mais la firme Sochalienne enfonce le clou en 1990 avec une révision explosive de sa 309 GTi16.
Cette année marque également la fin de carrière de la Super5 GT Turbo, que la future version « musclée » de la récente Clio devra remplacer. Cependant les ingénieurs de la Régie sont confrontés à un problème de taille : Le turbocompresseur n’a plus vraiment le vent en poupe depuis l’arrêt brutal du Groupe B en rallye. Il est donc impensable de ré-implanter une nouvelle fois le bloc C1J suralimenté de la GT Turbo dans la toute nouvelle Clio. D’autant plus que sa conception archaïque remonte aux années 60 ! Face à cette situation il faut trouver une solution et Renault va alors se lancer dans un pari fou : Faire rentrer le ô combien insolite bloc F et sa toute nouvelle culasse de 16 soupapes dans les entrailles de la Clio. Advienne que pourra…
Sommaire
1. Introduction
2. Clio 16s
3. Clio 2 RS
4. Clio 3 RS
5. Clio 4 RS
6.1 Anecdotes
6.2 Conclusion
