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Renault-Alpine GTA

Génération 5. 1985 – 1991.

Alpine-Renault est mort, vive Renault-Alpine ! Après avoir légèrement sorti la tête de l’eau grâce à Renault et ses modèles sportifs de la R5, Alpine lance la GTA (Gran Turism Alpine) qui entend redorer l’héritage catastrophique laissé par l’A310. Pour se faire, l’assembleur va enfin décliner deux versions claires : Une atmosphérique de 160cv et une turbocompréssée de 200cv. Malheureusement Renault commet l’erreur fatale de présenter en premier la petite version, alors que les fans de la marque attendent tellement plus…

V6 GT

Code moteur	Moteur	PMax	CMax	VMax
Z6W	V6 2.8L 12v	160cv	226Nm	237kmh

L’entrée de gamme se révèle donc par la V6 GT, qui reprend les codes de l’ancienne A310 atmosphérique. C’est toujours le PRV à 12 soupapes et deux carburateurs qui prend place à l’arrière et propulse l’auto jusqu’à 237kmh à l’aide de ses 160cv. Pour obtenir les 10cv supplémentaires, Alpine a repris la cylindrée de 2849cm³ utilisée par l’A310 V6 Boulogne, sans les gros carburateurs ni les AAC spécifiques. Le châssis de la GTA est fidèle aux préceptes de Dieppe, à savoir qu’elle emploie toujours son architecture poutrée lui permettant d’afficher seulement 1135kg sur la balance. Sur le tarmac, le pari est gagné, cette Alpine devient enfin la GT qu’elle aurait dû être depuis des années. Sauf que bon, on est déjà en 1985 et que chez la concurrence, les puissances sont déjà stratosphériques. Toujours en retard sur son époque, la V6 GT n’en est pas moins facile et très disponible malgré son alimentation à carburateur, surtout qu’elle jouit en plus d’un tarif de 175000 frs (l’équivalent de 50K€ en 2018) ultra attractif dès sa sortie. Malgré une position de conduite parfaite, l’assemblage intérieur est toujours aussi médiocre, ce qui constitue le vrai point noir de cette auto.

V6 Turbo

Code moteur	Moteur	PMax	CMax	VMax
Z7U	V6 2.5L Turbo 12v	200cv	290Nm	252kmh

En 1986, Alpine qui agit à présent totalement sous l’égide de Renault, se décide enfin à présenter son Top Spec : La GTA V6 Turbo. Celle que tout le monde attendait débarque avec le PRV en version 2458cm³ et gavée par le gros turbo Garrett T3. Armé de son échangeur air/air mais surtout converti à l’injection électronique –enfin!– le bloc développe 200cv et envoie 290Nm sur le train arrière. Couplée à une boite 5 rapport archi longue, la V6 Turbo explose la barre des 250kmh et peut enfin aller chatouiller la 944 Turbo de Stuttgart. Son châssis-poutre lui autorise un poids de 1210 kg et le 0-100 est enregistré en 7″3. Légèrement moins maniable que la V6 GT, conséquence directe de l’effet turbo à l’ancienne, son plaisir de conduite est bien là, et contrairement à cette dernière, la V6 Turbo jouit d’un setup beaucoup plus favorable à la tenue de route à haute vitesse. Chaussée en 225 (255 en option) à l’arrière avec des réglages bien spécifiques, elle devient une grosse rouleuse assumée. Cependant les chiffres de vente continuent de dégringoler, et Renault qui souhaite finalement le retour officiel du sceau Alpine sur ses voitures, lance la GTA V6T Mille Miles. C’est une V6 Turbo tout ce qu’il y a de plus standard, exception faite que tous les signes en losange sont remplacés par le A fléché. Capot, volant, jantes… Tout y passe, mais la mayonnaise ne prendra pas et les chiffres de ventes continueront de décliner.

V6 Turbo (Euro 1)

Modèle	Code moteur	Moteur	PMax	CMax	VMax
V6 Turbo	Z7U	V6 2.5L Turbo 12v	185cv	296Nm	240kmh

Entre grossiers choix stratégiques et poisse absolue, le mauvais œil continue de s’abattre aveuglément sur Alpine. La géniale norme Euro 1 –c’est ironique– oblige les constructeurs à catalyser leur flotte, et la V6 Turbo va y laisser des plumes au passage. Son 2.5L Turbo se retrouve étouffé et perd 15cv. Les adeptes d’Alpine y voient rouge, car parallèlement, la R25 V6 Turbo qui exploite la même base moteur (Z7U) passe de 182cv à 205cv ! La raison de ce triste décalage est purement économique : L’implantation relativement compliquée du PRV Turbo avec la boite de vitesse à l’avant du bloc, le tout en porte-à-faux arrière, nécessitait une rallonge budgétaire de recherche et développement que ne pouvait se permettre Renault. D’autant plus que la future Alpine était déjà à un stade très avancé…

Renault-Alpine GTA V6 Turbo catalysée de 185cv

LeMans Danielson

Code moteur	Moteur	PMax	CMax	VMax
Z7U	V6 2.5L Turbo 12v	210cv	343Nm	238kmh

Pour faire taire les détracteurs, Renault tente un coup marketing et lance la production d’une série limitée à 325 exemplaires de la l’Alpine : La GTA LeMans. Vêtue d’un kit carrosserie complet, incomparablement plus agressif que ses sœurs, et dans une livrée bleu sublime, la charrette semble annoncer la couleur. Mais les clients ne sont pas dupes, et voient clairement la tentative de Renault de refaire le coup de l’A310 Pack GT, en misant tout sur le paraître et en s’abstenant de la moindre nouveauté sous capot. Afin d’apaiser les colères, Renault se tourne vers le préparateur Danielson, qui va concevoir un kit after-sale pour le PRV. Avec des temps d’injection revus, un turbo plus puissant et une pression d’essence augmentée, la GTA V6T LeMans affiche désormais 210cv. Cette auto est aujourd’hui un véritable collector de la famille Alpine, et très méconnue du public.

L’ère Turbo

R9 Turbo. R11 Turbo. Super5 GT Turbo. R21 Turbo.

1985 – 1994

Pendant ce temps, Renault continue de déléguer ses modèles sportifs à Alpine, qui se trouve constamment borderline avec ses compte bancaires. C’est la grande mode du turbo dans la maison au Losange, et parmi toutes ses têtes d’affiche, 4 autos vont renflouer un peu les caisses de l’usine Dieppoise…