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🔎 Renault Clio 16s

Elle en met plein la vie

Ahhh les annĂ©es 90, que de bons souvenirs : Coronna et son « Rythm of the night », le T.G.V. encore tout orange qui pète un chrono Ă  plus de 515 km/h, l’arrivĂ©e de la Playstation de notre cher Bulot, le Tunnel sous la Manche, Nikita… Mais surtout la nouvelle petite protĂ©gĂ©e de Boulogne, la Clio ! Comme la 205 a fait subir une terrible dĂ©culottĂ©e Ă  la Super5, il faut dire que Renault n’y a pas Ă©tĂ© avec le dos du piston en terme d’innovations. Prenez place dans le semi-baquet passager, Octane-102.com vous emmène Ă  la dĂ©couverte de la Clio première du nom…

La Renault Clio 16s

Présentation

Sortie tout droit des bureaux de la RĂ©gie, elle se prĂ©sente directement comme le nouveau standard des petites compactes avec ses formes du futur et son habitabilitĂ© exemplaire pour sa catĂ©gorie. Et bien sĂ»r, comme toute gĂ©nĂ©ration d’auto qui se respecte, la Clio a très rapidement le droit Ă  sa version guerrière, son Athena : L’Ă©patante Renault Clio 16s. Derrière ce doux patronyme, première du genre Ă  se rĂ©approprier un vrai nom, se cache une vĂ©ritable teigne schizophrène, capable du plus beau sourire comme du plus effroyable des regards, selon l’humeur de son pilote. Un cĂ´tĂ© Docteur Jekyll pour les dĂ©placements journaliers, et un cĂ´tĂ© Mister Hyde tentant les âmes perdues Ă  sombrer dans les mĂ©andres de la zone hachurĂ©e…

Extérieur

Le projet est actĂ© en 1990 et la production de la future Clio 16s commence dans la foulĂ©e pour une livraison dès l’annĂ©e suivante. D’emblĂ©e, elle affiche la couleur avec son capot spĂ©cifique : Muni d’une entrĂ©e d’air massive et volontairement bombĂ©, il Ă©pouse au centimètre près la culasse qui loge dans ses entrailles. Les quatre ailes sont tirĂ©es pour asseoir le cĂ´tĂ© trapu et portent fièrement les inscriptions 16s. Des parechocs exclusifs sont montĂ©s Ă  l’avant comme Ă  l’arrière qui voit une discrète sortie d’Ă©chappement faire son apparition du cĂ´tĂ© gauche. Un petit becquet vient parfaire la finition en haut du hayon. Niveau châssis, l’assiette est abaissĂ©e, les voies sont Ă©largies et les superbes jantes Turbine de 15′ -mais seulement 4 trous- si chères au Losange sont toujours de la partie. Le tout confère un aspect « Bulldog » Ă  l’auto et semble dicter les nouvelles règles du jeu Ă  tenir pour la concurrence durant la prochaine dĂ©cennie.

Intérieur

L’intĂ©rieur n’est pas en reste et se voit dotĂ© de sièges baquets spĂ©cifiques en velours laissant apparaĂ®tre des motifs jaunes et bleus. Le volant tri-branches de la sulfureuse 21 Turbo est Ă  nouveau repris et revĂŞt un cache central exclusif. L’instrumentation, somme toute perfectible, se rĂ©vèle archi-complète : En plus des traditionnels compte-tours, tachymètres et tempĂ©rature d’eau, la RĂ©gie a eu l’idĂ©e de l’annĂ©e en posant, comme ça en plein milieu du tableau de bord, une collection de trois outils de mesure pour l’huile : Pression, tempĂ©rature et l’habituel niveau. La cerise sur le gâteau : Un thermomètre digital placĂ© au centre du compteur. L’ultime insulte Ă  la concurrence eĂ»t Ă©tĂ© un ordinateur de bord complet en lieu et place, cependant, et devant la mĂ©tamorphose fort impressionnante de la plus petite des Renault, on ne peut que se taire et admirer le travail !


Moteur

La Clio 16s hĂ©rite du moteur F7P-722 de la R19 16s. Historiquement, il fait partie de la famille F et n’est autre qu’un dĂ©rivĂ© du F8M diesel qui Ă©quipait les R9 Ă  leur lancement. Dès 1986, Renault le fait passer de 55 Ă  90cv en le convertissant Ă  l’essence et en le rĂ©alĂ©sant Ă  1965cc. Mais afin d’atteindre les bouillants 140cv, le quatre cylindres en ligne a Ă©tĂ© downsizĂ© Ă  1764cc (1.8l) et associĂ© Ă  une culasse de 16 soupapes. Afin de rendre cette entreprise viable, les sorciers de Renault doivent s’affairer sur la disposition complète des accessoires, car la place dans la baie moteur est comptĂ©. ImplantĂ© transversalement, le bloc est pilotĂ© par une injection multipoints de type Fenix 3 et couplĂ© Ă  une boite JB3 de 5 rapports.

RĂ©plique des compteurs de Clio 16s avc VMax et RPMax

L’ensemble dĂ©veloppe un couple maximal de 165 Nm dès 4250rpm. Grâce Ă  son poids plume de 975kg, la Clio 16s est capable d’atteindre les 100 km/h en 8″3 et de crever le kilomètre en 29″4. Malheureusement son Cx de camping-car fait stagner sa vitesse de pointe Ă  209 km/h et malgrĂ© des envolĂ©es plutĂ´t rageuses au-delĂ  des 4500rpm, le bloc manque sensiblement de coffre Ă  bas rĂ©gime. On lui pardonnera sans sourciller tant la sonoritĂ© qu’il nous offre a Ă©tĂ© travaillĂ©.

Fiche technique complète

IDENTITÉ :   
DĂ©nominationClio 16sClio 16v
Millésime1991-19921993-19941994-1997
Type MineVF1 C575VF1 C57D
Fiscalité9cv9cv
---MOTEUR---
CodeF7P 700F7P 722F7P 722
BlocAluAlu
ArchitectureL4 DOHCL4 DOHC
Cylindrée1764cc (1.8L)1764cc (1.8L)
AspirationAtmoAtmo
Soupapes16s16s
ImplantationTransversal avantTransversal avant
GestionFenix 3 inj. multiFenix 3 inj. multi
AxC82,0 x 83,582,0 x 83,5
PMax140cv @6500rpm137cv @6500rpm137cv @6500rpm
CMax165nm @4250rpm160nm @4250rpm160nm @4250rpm
RMax7000rpm7000rpm7000rpm
---TRANSMISSION---
Type(FWD) Traction(FWD) Traction
BoiteJB3 Ă  5 rapports + MAr
manuelle
JB3 Ă  5 rapports + MAr
manuelle
---ROUES---
Pneus175/60 V14 (Taules)
185/55 V15 (Turbine)
185/55 V15 (Etoile)
Freins avantDisques Ventilés 259mmDisques Ventilés 259mm
Freins arrièreDisques pleins 238mmDisques pleins 238mm
Aides------
---PERFS---
VMax209 km/h205 km/h205 km/h
0-100 km/h8"07"87"8
80-120 km/h---------
400m15"916"016"0
1000m29"429"729"7
Poids975 kg980 kg980 kg
RPP7.0 kg/cv7.2 kg/cv7.2 kg/cv
Rendement78 cv/L76 cv/L76 cv/L
Conso Mixte7,7 l/1007,9 l/1007,9 l/100
Tarif neuf de base103 600 frs---
Cote 20173000€ > 6000€3000€ > 6500€

La norme Euro 1

S’il y a bien deux choses qui ont passablement Ă©nervĂ© les amoureux de sportives durant les annĂ©es 90, ce sont les arrivĂ©es quasiment simultanĂ©es du permis Ă  points et de la merdicimale norme antipollution Euro 1. Cette dernière est responsable de nombreuses chutes de puissances, parfois sĂ©vères, sur nos moteurs. Si certaines autos comme la 21 Turbo y ont laissĂ© quelques plumes en Ă©cartant 13cv dans l’opĂ©ration, d’autres on perdu leur plumage complet :  La 405 Mi16 en fait la triste expĂ©rience, et dĂ©tient la palme de l’humiliation en passant d’un 1.9l de 160cv Ă  un 2.0l de 155cv ! Fort heureusement, la Clio 16s sauve les meubles grâce Ă  une lĂ©gère rĂ©vision de son bloc. La plaie est suturĂ©e et le F7P-722, son nouveau nom, ne perd que 3 poneys. Son couple est lui aussi allĂ©gĂ© de 4 Nm, une broutille en comparaison.


Lifting

En 4 ans, la Clio a fait un carton plein pour Renault : Elle s’est vendue comme du petit pain et c’est donc tout naturellement que La RĂ©gie se penche sur le restylage de son nouveau best-seller. Bien entendu, la Clio 16s n’y Ă©chappe pas et devient au passage la Clio 16v. Si du cĂ´tĂ© mĂ©canique la recette du F7P ne bouge pas d’un iota, l’extĂ©rieur voit tous les nouveaux Ă©lĂ©ments de la Clio phase 2 dĂ©barquer : Des baguettes de portes plus larges sur lesquelles apparaissent les nouveaux badges 16V, une trappe Ă  essence Kangoo-Style et de nouveaux feux arrières bombĂ©s du meilleur effet. Le hayon se pare quant Ă  lui d’une bande catadioptre très discrète, les logos arrières sont placĂ©s au dessus, le bras d’essuie-glace s’affine nettement et les baguettes de pare-chocs se simplifient. Pour clĂ´turer le tableau, la calandre se voit modernisĂ©e et est Ă  prĂ©sent peinte de la mĂŞme couleur que l’auto qui trĂ´ne dĂ©sormais sur des jantes en Ă©toile inĂ©dites.

L’intĂ©rieur accueille maintenant les sièges de la R19 16v qui, en fonction de la teinte extĂ©rieure de l’auto, affichent des motifs verts ou bleus. Toutes les aiguilles de l’instrumentation passent au blanc et la commande de chauffage s’affine. Pour bon nombre des pièces de l’habitacle, Renault a Ă©tĂ© piocher dans la banque d’organes de la grande cousine : La R19. Au final cette Clio 16v gagne en maturitĂ© en s’embourgeoisant au sens non-pĂ©joratif.


Fin de carrière

Fin 1996, malgré un ultime lifting au gout plus que discutable, quelques Clio 16v sont fabriquées mais conservent les traits de la phase 2. Durant toute sa production, la Clio première du nom a été livrée en dix coloris sous trois finitions distinctes : Métallisées, vernies et nacrées.


Petites soeurs

Si durant sa carrière, la Clio 16s obtient le rang le plus ultime de sa famille, elle n’est pas pour autant la seule sportive. Les budgets plus limitĂ©s ont le choix de se tourner vers la Clio RSi Ă©quipĂ© du F3P, un moteur 1.8l de 110cv. Mais pour les porte-feuilles vraiment serrĂ©s, Renault Ă  conçut spĂ©cialement la Clio S. DĂ©veloppĂ©e Ă  partir du châssis trois portes de la Clio standard, elle est complètement dĂ©pouillĂ©e et embarque le 1400cc Energy E7J, qui se trouve gonflĂ© Ă  80cv, grâce Ă  l’emploi d’une injection monopoint. La Clio S Ă  rencontrĂ© un vif succès chez les plus jeunes lors de sa sortie. Elle est identifiable par son liserĂ© vert qui court tout le long de la caisse, sur les baguettes et parechocs.

Série limitée 16v Grand Prix

Cette Clio 16v GP est produite Ă  500 exemplaires durant l’annĂ©e 1996, afin de fĂŞter le titre constructeur F1 de la saison prĂ©cĂ©dente sur Benetton-Renault. Obtenu grâce Ă  Monsieur Schumacher, cette Clio n’est commercialisĂ©e qu’en Allemagne. Elle est Ă©quipĂ© du F7P-722 de 137cv. Une version RTi GP de 75cv existe Ă©galement.

Série limitée Williams

Bien plus connue des amateurs, la terrible version Williams limitĂ©e initialement Ă  2500 modèles, est lancĂ©e sur les chaĂ®nes de montage des 1993. AnimĂ©e par un 2.0l 16v de 150cv, cette Clio est surprenante de par l’aura qu’elle dĂ©gage. Tout est spĂ©cifique Ă  cette version, de l’intĂ©rieur Ă  l’extĂ©rieur en passant par le moteur. Contrairement Ă  ce que l’ont pourrait croire, elle n’est pas nĂ©e du travail de Williams-Renault en F1. La RĂ©gie avait juste besoin de faire homologuer 2500 exemplaires d’un moteur 2.0l pour s’engager en rallye. Devant l’engouement suscitĂ© par la Clio Williams, la production continuera bien au-delĂ  des 2500 modèles…


Concurrence directe

Durant sa vie, la Clio 16s eut quelques rivales directes. Qu’elles fussent dotĂ©es de multisoupapes ou de turbo, elles eussent toutes en commun une motorisation Ă  4 cylindres, comprise entre 130 et 140cv.


Competition

La Clio 16s a participĂ© Ă  divers championnats tout au long de sa carrière. Dès 1990, elle court en Clio 16s Coupe, qui se trouve ĂŞtre l’ancĂŞtre du Clio Cup actuel. Cette sĂ©rie d’Ă©preuves internes Ă  Renault sert Ă  promouvoir les jeunes talents et faire la publicitĂ© d’un modèle. En 1991, Renault engage la Clio 16s en groupe A. Mais avec une cylindrĂ©e en dessous de ses concurrentes, elle est Ă  la peine. Le Losange planche alors sur une homologation d’un 2.0L pour s’inscrire en kit-cars A/7K. La Clio Maxi voit alors le jour, donnant naissance au passage Ă  la sĂ©rie limitĂ©e Clio Williams. Jean Ragnotti et Philippe Bugalski participeront Ă  son succès.

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LeTorr.

Par LeTorr

Passionné Nippones, Expert Renault spécialisé Youngtimers.

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