⏩ Skyline Evolution

|- Godzilla -|

R32 GT-R

Plus d’une décennie après la disparition de la légende GT-R, c’est à travers la R32 que Nissan à choisi de réintroduire son élite. L’héritage particulièrement lourd laissé par Kenmeri, mais surtout Hakosuka donnait lieu à toutes sortes d’attentes et de doutes de la part d’un public affamé et impatient. Il semblait alors impossible qu’une auto puisse avoir un charisme au moins égal à la KPGC10. Mais le constructeur japonais allait apporter bien plus que le commun des mortels était en droit d’attendre : La Skyline R32 GT-R.

La GT-R est animée par le furieux RB26DETT qui mériterait un article rien qu’à lui seul. Ce 6 gamelles 2.6L DOHC de 24 soupapes Twin Turbo ne délivre pas moins de 276cv et 353Nm. Enfin en théorie… Car le « Gentlemen’s Agreement » , une réglementation japonaise à la con des années 1990, obligeait les constructeurs à brider leurs moteurs à 276cv et la vitesse max à 180 km/h. En réalité le RB26DETT peut sortir 320cv –finger in the nose– et 392Nm. C’est un véritable moteur de compétition, taillé pour la piste, capable d’envoyer danser son vilebrequin à 9000rpm dans un grondement terrifiant. Brut de décoffrage on vous a dit, les chronos de l’époque en sont encore affolés.

Outre cette pièce maîtresse, le châssis coupé de la GT-R est également une véritable vitrine technologique tant Nissan lui à tout greffé. A commencer par le nouvel « ATTESA E-TS® » (pour Electronic Torque Split) qui se trouve être le répartiteur de couple issu de la GTS-4. Géré par un CPU il est donc beaucoup plus intelligent. Le « Super-HICAS » est aussi de la partie. C’est une version électronique du « HICAS » (roues arrière directrices) complètement allégée par la suppression de tout le système hydraulique classique. Avec tout ce beau monde la R32 GT-R est capable du 0-100 km/h en moins de 4″8. Elle égale le score de la Ferrari F355 !

Dès son débarquement en compétition, elle écrase le JGTC en remportant les 29 courses du championnat haut-la-main, créant au passage d’énormes tensions au sein de l’organisation, et aboutissant à l’arrêt du championnat !!! En Australie, elle met fin aux deux années de règne de la Sierra Cossworth sur le ATCC, en remportant les Bathurst 1000 de 1991 et 1992. La presse australienne la surnomme « Godzilla » en référence au « monstre venu du Japon ».

Alignée sur la Nordschleife, le pilote Hiroyoshi Katoh pulvérise le record de 8’45 signé par une Porsche 944. Il arrache un chrono de 8’20 à bord de sa R32 GT-R. En parlant de Porsche, Nissan ne s’en cache pas : Bien que la production fusse terminée, la 959 restait clairement la cible privilégiée de la Skyline R32 GT-R en terme de bataille technologique.

Même si tout semble réussir à la Skyline, elle souffre d’un petit cailloux dans le pneu : Dans sa catégorie, la réglementation japonaise -toujours elle- limitait la taille des jantes à 16 pouces, ce qui contraignait Nissan à utiliser un freinage sous-dimensionné qui manquait terriblement d’endurance. En 1993 les règles évoluent et la limitation passe à la trappe. Débarque alors la Skyline R32 GT-R V-Spec (Victory Specifications) dotée de jantes BBS 17 pouces qui permettent l’intégration de grosses pinces Brembo.