Skyline R31
Génération 7. 1985 – 1988.
R31 GTS et GX
A l’aube de 1986, la crise est belle est bien passée, mais le public tend à s’orienter vers les voitures plus luxueuses. Nissan semble se focaliser davantage sur le confort, plus que sur la sportivité. Et pourtant le constructeur nippon est à l’aube d’une grosse révolution pour sa Skyline. Le concept tient en 2 lettres : RB. C’est le nom de code d’une nouvelle famille de moteurs à 6 cylindres développés par Nissan. La légende dit qu’il s’agit de l’acronyme de « Race-Bred » , un superlatif anglo-saxon suggérant qu’un moteur est conçu d’office pour la haute compétition. La nouvelle Skyline GTS intègre le RB20DE, un 6 cylindres en ligne, double arbre à cames en tête de 1998cm³ développant 155cv et 186Nm. Au pays des kangourous, Nissan exporte principalement le RB30E de 2962cm³ SOHC, qui délivre 157cv et 252Nm à la Skyline GX.
R31 GTS Turbo et GTS-X
Nissan introduit en 1987 le RB20DET, agrémenté d’un turbocompresseur faisant grimper la puissance à 180cv et le loge dans la Skyline GTS Turbo. L’année suivante le RB20DET évolue légèrement et gagne 10cv. La Skyline GTS-X s’en empare et inaugure par la même occasion le High Capacity Active Steering (HICAS®). C’est un système de roues arrières directrices, capable d’augmenter considérablement la tenue de route en courbe.
| Gen. | Nom | Moteur | Type | Cylindrée | PMax | CMax |
|---|---|---|---|---|---|---|
| R31 | GTS | RB20DE | S6 DOHC 24v | 1998cm³ (2.0L) | 155cv | 186Nm |
| R31 | GX | RB30E | S6 SOHC 12v | 2962cm³ (3.0L) | 157cv | 252Nm |
| R31 | GTS Turbo | RB20DET | S6 DOHC Turbo 24v | 1998cm³ (2.0L) | 180cv | 225Nm |
| R31 | GTS-X | RB20DET | S6 DOHC Turbo 24v | 1998cm³ (2.0L) | 190cv | 240Nm |
R31 GTS 
R31 GX 
R31 GTS Turbo 
Malle arrière GTS-X
R31 GTS-R
Conçue pour courir en Groupe A, la Skyline GTS-R est certainement la plus célèbre des R31. Présentée en 1987, elle abrite le RB20DET-R, une grosse révision de 2.0L DOHC, portée à 213cv et capable d’offrir un couple de 245Nm dès 4800rpm. Afin d’atteindre cette puissance, le bloc fait appel à un turbo gros débit ainsi qu’un collecteur d’échappement en alliage acier-inox dont les tubulures on fait l’objet de recherches spécifiques. La GTS-R est produite à 823 exemplaires.
R31 GTS1
Uniquement exportée en Australie, la GTS1 est en 1988 la plus puissante Skyline livrée dans le pays. Propulsé par un RB30E 3.0L SOHC de 174cv et 255Nm, elle est produite à 200 exemplaires, tous blancs.
R31 GTS2
En 1989, elle devient la GTS2. Son RB30E est revu pour atteindre les 190cv, principalement grâce à une nouvelle gestion et un meilleur calage des soupapes. Uniquement livrée en rouge, elle aussi sera limitée à 200 exemplaires.
| Gen. | Nom | Moteur | Type | Cylindrée | PMax | CMax |
|---|---|---|---|---|---|---|
| R31 | GTS-R | RB20DET-R | S6 DOHC 24v | 1998cm³ (2.0L) | 213cv | 245Nm |
| R31 | GTS-1 | RB30E | S6 SOHC 12v | 2962cm³ (3.0L) | 174cv | 255Nm |
| R31 | GTS-2 | RB30E | S6 SOHC 12v | 2962cm³ (3.0L) | 190cv | 270Nm |
R31 GTS Silhouette (Dite GTS-1) 
R31 GTS Silhouette (Dite GTS-2) 
R31 GTS-R
