Skyline C21
Génération 5. 1977 – 1981.
C210 1600 Ti/160k et 1800 Ti/180k
La cinquième génération de Skyline sort dans la douleur de la crise pétrolière 73-79. Les entrées de gamme sont équipées des blocs 4 cylindres L16T et L18T, respectivement 1.6L de 95cv et 1.8L de 110cv, tous deux à double carburateur. Le T signifie Twin Carbs, ce ne sont pas des moteurs Turbo. En 1977, la crise du pétrole bat son plein et Nissan doit développer un nouveau moteur, le bloc Z. C’est un moteur de type CrossFlow, directement dérivé de l’ancien bloc L qui permet une meilleure efficacité, mais qui passe en mono-carburateur. Le L16T est remplacé par le Z16S qui conserve la même puissance, mais le L18T devient le Z18S et retombe à 105cv.
C211 1800 Ti-EL
En 1979, Nissan revoit sa copie de la 1800Ti. Sous le capot prend place la nouvelle version du 1.8L Crossflow, le Z18E. Il adopte une injection électronique le faisant repasser à 115cv pour 152Nm.
GC210 2000 GT et 2000 GT-EL
De leur coté, les milieux-de-gamme continuent d’être dotés de 6 cylindres en ligne. La 2000GT emploi le traditionnel L20 de 115cv tandis que la 2000GT-EL, un peu plus Top Line, hérite du L20E de la C11 GT-X qui revendique toujours ses 132cv.
C210 1600Ti 
C211 1800 Ti-EL 
C210 2000 GT 
C210 2000 GT
C211 2000 GT Turbo/GT-EX
Le millésime 1980 voit une étrange configuration arriver : Il s’agit de la 2000 GT Turbo, appellation inhabituelle pour un Japon qui n’a encore jamais connu de voiture de série suralimentée. Également nommée 2000 GT-EX, la bête est équipée du L20ET qui n’est autre que le 6 cylindres L20 converti à la suralimentation. Avec ses 145cv et 206Nm, elle a la lourde mission de prendre le relais de la GT-R tout en étant moins puissante. Cependant, l’apport généreux de couple délivré par le turbo contribue à masquer la différence. La GT-EX se paie même une innovation : Elle est la première japonaise de série à être équipée d’un turbocompresseur.
C211 240k-GT
A l’export en revanche, la chanson est différente : L’étonnante Skyline 2000 GT Turbo est rebadgée Datsun 240k-GT. Elle est animée par le bloc L24E. C’est un 6 pattes de 2393cm³ à mono carburateur d’ancienne génération qui distribue 142cv et 177Nm aux roues arrières.
| Gen. | Nom | Moteur | Type | Cylindrée | PMax | CMax |
|---|---|---|---|---|---|---|
| C210 | 1600 Ti | Z16S | S4 SOHC 8v | 1595cm³ (1.6L) | 95cv | 132Nm |
| C210 | 160K | Z16S | S4 SOHC 8v | 1595cm³ (1.6L) | 95cv | 132Nm |
| C210 | 1800 Ti | Z18S | S4 SOHC 8v | 1770cm³ (1.8L) | 105cv | —Nm |
| C210 | 180K | Z18S | S4 SOHC 8v | 1770cm³ (1.8L) | 105cv | —Nm |
| GC210 | 2000 GT | L20 | S6 SOHC 12v | 1998cm³ (2.0L) | 115cv | —Nm |
| GC210 | 2000 GT-EL | L20E | S6 SOHC 12v | 1998cm³ (2.0L) | 132cv | 172Nm |
| C211 | 1800 Ti-EL | Z18E | S4 SOHC 8v | 1770cm³ (1.8L) | 115cv | 152Nm |
| C211 | 2000 GT TURBO | L20ET | S6 SOHC 12v | 1998cm³ (2.0L) | 145cv | 206Nm |
| C211 | 2000 GT-EX | L20ET | S6 SOHC 12v | 1998cm³ (2.0L) | 145cv | 206Nm |
| C211 | 240K-GT | L24E | S6 SOHC 12v | 2393cm³ (2.4L) | 142cv | 177Nm |
C211 2000 GT Turbo 
C211 2000 GT-EX 
Notez le sticker GT Turbo inversé. Inspiration BMW 2002 Tii Turbo ? 
Datsun C211 240k-GT
