Skyline R34
Génération X. 1998 – 2002.
R34 GT, GT-V et GT-X
L’année 1998 voit l’arrivée de la R34, 10ème génération de Skyline. Elle est probablement la plus adulée de toutes, ayant été rendue célèbre par le second volet de la franchise « Fast & Furious ». Depuis l’arrivée du moteur RB en 1986, la Skyline a fait table rase de tous ses petits 4 en lignes pour ne laisser place qu’aux 6 cylindres. Au départ de cette nouvelle gamme, on ne trouve pas moins que les 140cv de la Skyline R34 GT, munie du récent RB20DE Néo. En Middle Spec, se sont les 25GT-V et 25GT-X de 2.5L qui trônent. Ces modèles développent tous deux 193cv pour 255Nm et ne sont disponibles qu’en berlines 4 portes. La GT-X bénéficie en plus de l’ATTESA®.
R34 25 GT-T
Pour chapeauter la gamme, Nissan décline sa toute nouvelle Skyline R34 25GT-T. Elle renferme le ronflant RB25DET Néo, un 6 en ligne 2.5L de 24 soupapes capable de produite 280cv, soit une puissance supérieure à la précédente GT-R ! Digne remplaçante de la R33 GTS-T, elle conserve ses caractéristiques de propulsion et transmet 362Nm au roues motrices arrières.
R34 25GT-V 
R34 25GT-X 
R34 25GT-T
| Gen. | Nom | Moteur | Type | Cylindrée | PMax | CMax |
|---|---|---|---|---|---|---|
| R34 | GT | RB20DE Néo | S6 DOHC 24v | 1998cm³ (2.0L) | 140cv | —Nm |
| R34 | GT-V | RB25DE | S6 DOHC 24v | 2498cm³ (2.5L) | 193cv | 255Nm |
| R34 | GT-X | RB25DE | S6 DOHC 24v | 2498cm³ (2.5L) | 193cv | 255Nm |
| R34 | 25 GT-T | RB25DET Néo | S6 DOHC 24v | 2498cm³ (2.5L) | 280cv | 362Nm |
|- R34 -|
GT-R
Après une telle épopée, il apparait comme une évidence pour Nissan de renouveler sa GT-R. La R34 est une évolution majeure de la R33, dans laquelle une grande partie des travaux se sont concentrés sur le châssis, en faisant la meilleure GT-R de tous les temps.
Au passage, le RB26DETT voit sa puissance augmentée à 332cv. Et une fois n’est pas coutume, le Japon agite encore sa règlementation sous le nez de Nissan. La R34 GT-R restera bridée à 280cv, point final. Mais il y a tant à dire, tant à exploiter sur cette auto. La boite de vitesse par exemple, a été confiée au spécialiste Getrag. Elle gagne un sixième rapport mais surtout un étagement d’une rare perfection.
Et que dire de l’ordinateur de bord à faire pâlir une Formule 1 ? Nissan a eu l’idée du siècle en montant un ODB truffé de capteurs, dont l’affichage prend place sous forme d’écran placé au milieu de la planche de bord. Toutes sortes de données y sont retransmisses en direct, telles que la pression de suralimentation, les différentes sondes de températures, la charge moteur, le couple disponible et même un capteur de gravité capable d’afficher les G que votre petit corps encaisse lorsque vous devenez pied-de-plomb ! Et comme si cela ne suffisait pas, il dispose en outre d’un chronomètre compatible avec les transpondeurs installés sur les circuits. Définitivement la R34 est un bijou technologique.
RB26DETT de R34 
Habitacle de R34 GT-R et son écran multifonction
R34 GT-R V-Spec & M-Spec
Avec la R34, Nissan nous refait le coup de la Victory Specifications et ne sort pas moins de 4 modèles. La GT-R V-Spec N1, produite à 45 exemplaires seulement, sera la première et aura droit à un diffuseur. Suivra la GT-R V-Spec II qui adoptera de nouveaux réglages de suspension ainsi qu’une prise d’air Naca® sur son capot.
L’année suivante, Nissan relance une petite production de 18 exemplaires de la GT-R V-Spec II N1. Enfin les 750 exemplaires de la GT-R V-Spec II Nür sont équipés de plus gros turbo ball bearing et toujours préparés par N1. Elles sont toutes équipées d’un compteur Nismo.
La R34 étant réputée pour sa suspension beaucoup trop raide, Nissan lance la Skyline GT-R R34 M-Spec (Mizuno). Mizuno est alors le directeur du développement de la Skyline. La M-Spec bénéficie d’une suspension dite « Ripple Control » offrant plus de confort à la R34. Les M-Spec disposent également d’une sellerie intégrale en cuir chauffant.
Pour finir, la GT-R M-Spec Nür limitée à 253 exemplaires reprend les options de la M-Spec couplés au moteur de la V-Spec II Nür, elle même préparée par N1.
R34 GT-R V-Spec N1 
R34 GT-R V-Spec II Nür 
R34 M-Spec Nür
R34 GT-R S-Tune & R-Tune
En marge de la production classique, il est intéressant de savoir que chaque propriétaire de GT-R R34 était libre d’amener sa Skyline à l’usine Nismo d’Omari. Le préparateur officiel proposait alors plusieurs niveaux de préparation graduels : S-Tune, S-Tune S1, R-Tune et F-Sport GT, allant du simple combo reprogrammation / grosse admission jusqu’au Stroker 2.8L. Elle disposent en général d’un kit carrosserie blanc pour la S-Tune et rouge pour la R-Tune.
R34 GT-R S-Tune 
R34 GT-R R-Tune
R34 GT-R Z-Tune
En 2005, alors que la R34 est arrêtée depuis 3 ans, Nismo tente un coup de génie : Il rachète 20 exemplaires de R34 GT-R, les démantèle complétement puis les reconstruit entièrement à sa sauce. Nismo accouche d’un monstre de plus de 500cv, la GT-R Z-Tune qui fera prochainement l’objet d’un article détaillé dans nos colonnes. La légende dit que l’un des rares 20 exemplaires a réussi à atteindre les 660cv.
| Gen. | Nom | Moteur | Type | Cylindrée | PMax | CMax |
|---|---|---|---|---|---|---|
| R34 | GT-R | RB26DETT | S6 DOHC 24v TwinTurbo | 2568cm³ (2.6L) | 280cv | 375Nm |
| R34 | GT-R Z-Tune | RB28Z2 | S6 DOHC 24v TwinTurbo | 2746cm³ (2.7L) | +500cv | —Nm |
