Skyline R30
Génération 6. 1981 – 1985.
R30 1800 Ti et 200 Ti
1981. La sortie de la crise pétrolière est imminente et Nissan présente sa nouvelle génération de Skyline qui démocratisera les noms de code en R3x et le Four-Round-Tail (4 feux ronds arrières), exception faite du marché australien. Les line-up abandonnent le 1.6L et la 1800Ti reprend étrangement le Z18S de 105cv. Il est remplacé 2 ans plus tard par le tout nouveau CA18E de 115cv, plus compact. Une version 2000Ti est lancée avec le Z20E de 100cv mais vite abandonnée au profit du nouveau CA20E de 105cv pour 160Nm.
1983 est aussi l’année du restylage. La R30 ainsi faceliftée hérite du surnom de « Tekkamen » aka Iron Mask, à cause de sa nouvelle face avant nettement plus agressive, faisant penser à un masque de fer. Les rétroviseurs prennent définitivement place sur les portières.
R30 2000 GT-E/EL/EX/ES
En milieu de gamme, on retrouve toute la série des 2000GT et leurs moulins à 6 cylindres en ligne. Ils vont du vieux L20E de 132cv au plus récent L20ET de 145cv qui équipait la GT Turbo C211.
La GT-ES se paye même une série limitée « Paul Newman » afin de fêter la collaboration avec l’acteur, qui fait la promo de l’auto.
R30 2800 GT
Le Top Spec quant à lui reçoit la Skyline 2800GT animée par le L28E. C’est toujours un 6 cylindres, mais porté à 2753cm³ et délivrant 145cv. Avec le CA18E de la 1800Ti, ils sont les premiers moteurs japonais à utiliser une injection multipoints. Ce système est fourni par Bosch et s’appelle L-Jetronic.
| Gen. | Nom | Moteur | Type | Cylindrée | PMax | CMax |
|---|---|---|---|---|---|---|
| R30 | 1800 Ti | CA18E | S4 SOHC 8v | 1809cm³ (1.8L) | 115cv | 162Nm |
| R30 | 2000 Ti | CA20E | S4 SOHC 8v | 1974cm³ (2.0L) | 105cv | 160Nm |
| R30 | 2000 GT-E | L20E | S6 SOHC 12v | 1998cm³ (2.0L) | 136cv | 172Nm |
| R30 | 2000 GT-ES | L20ET | S6 SOHC 12v | 1998cm³ (2.0L) | 145cv | 206Nm |
| R30 | 2800 GT | L28E | S6 SOHC 12v | 2753cm³ (2.8L) | 145cv | —Nm |
R30 1800 Ti 
Badge GT de Skyline R30 
R30 2000GT-ES Paul Newman®
|- Tekkamen -|
DR30 2000 RS
Coté sportivité, le constructeur japonais a décidé de ne pas rester les bras croisés, et compte bien s’énerver un peu. Il va encore surprendre tout le monde en lançant la série des 2000 RS. Avec cette auto au look bi-ton résolument agressif, Nissan signe encore une grande première : Celle de l’arrivée d’un DOHC sur un 4 pattes japonais. C’est le nouveau 2.0L FJ20E de 16 soupapes qui se charge d’amener nerveusement 150cv et 181Nm aux roues arrières.
DR30 2000 RS-X
En 1983, Nissan degaine la Skyline 2000 RS-X et greffe un Turbo au 2.0 16v qui devient le FJ20ET. Le bloc crache maintenant 190cv mais surtout 226Nm. Malheureusement Nissan n’a pas pensé à refroidir l’air d’admission, ce qui bride les performances….
DR30 2000 RS-X Turbo-C
Le problème est corrigé en 1985 par l’adjonction d’un échangeur air/air. Cette nouvelle Skyline RS-X Turbo-C (pour Cooled) délivre alors 206cv à 6400rpm et 245Nm au train arrière, remettant définitivement Nissan dans la course à la performance.
| Gen. | Nom | Moteur | Type | Cylindrée | PMax | CMax |
|---|---|---|---|---|---|---|
| DR30 | 2000 RS | FJ20E | S4 DOHC 16v | 1990cm³ (2.0L) | 150cv | 181Nm |
| DR30 | 2000 RS-X | FJ20ET | S4 DOHC Turbo 16v | 1990cm³ (2.0L) | 190cv | 226Nm |
| DR30 | 2000 RS-X TC | FJ20ET | S4 DOHC Turbo 16v | 1990cm³ (2.0L) | 206cv | 245Nm |
DR30 2000 RS 
DR30 2000 RS-X 
DR30 2000 RS-X Turbo-C
