Skyline C11
Génération 4. 1972 – 1977.
GC11 1600 GT/160K et 1800 GT/180K
Fin 1972, Nissan commercialise la quatrième génération de sa Skyline, la C11. En line-up on retrouve la 1600GT doté d’un 1.6L de 101cv et la 1800GT avec un 1.8L de 107cv. A l’export, elles sont respectivement badgées Datsun 160k et Datsun 180k.
GC11 2000 GT/GT-X
Dans le même temps, la Skyline (C11) 2000GT apparait avec le 6 cylindres en ligne L20E à injection mécanique et ses 132cv sous le capot. Les versions GT-X correspondent au très haut de gamme. La GC11 est surnommé « Kenmeri » en référence à une série de spots publicitaires TV de l’époque. Mettant en scène Ken et Mary, un jeune couple en plein road trip à bord d’une Skyline 2000GT, les clips étaient rapidement devenus très viraux.
| Nom | Code Moteur | Type & Cylindrée | PMax CMax |
|---|---|---|---|
| GC11 1600 GT GC11 160K | G16 | S4 (1.6L) | 101cv —Nm |
| GC11 1800 GT GC11 180K | G18 | S4 1815cm³ (1.8L) | 107cv —Nm |
| GC11 2000 GT GC11 2000 GT-X | L20E | S6 SOHC 12v 1998cm³ (2.0L) | 132cv 172Nm |
GC110 1800GT 
Datsun 180k 
GC110 2000GT-X
|- Kenmeri -|
KPGC11 2000 GT-R
Fort du succès de la célèbre « Hakosuka » , Nissan remet le couvert sans prétention avec la KPGC11. Le japonais ressort la recette du S20 de 162cv mais remplace les trois carburateurs Weber par des Solex Mikuni (N40PHH). Gain : 4Nm 🙂
Kenmeri 
KPGC11 2000 GT-R 
KPGC11 2000 GT-R
Contrairement à la C10, cette 2000 GT-R est équipée de 4 freins à disques et n’est disponible qu’en coupé 2 portes. Produite à seulement 197 exemplaires, et vendue uniquement via Nissan Performance Shop (L’ancêtre de NISMO) elle n’a officiellement jamais été exportée en dehors de l’Archipel. Un malheur n’arrivant jamais seul, elle sera la seconde et dernière GT-R fabriquée durant les 16 prochaines années, crise pétrolière oblige.
| Nom | Code Moteur | Type & Cylindrée | PMax CMax |
|---|---|---|---|
| KPGC10 2000 GT-R | S20 | S6 DOHC 24v 1989cm³ (2.0L) | 162cv 180Nm |
