Skyline C10
Génération 3. 1968 – 1972.
C10 1500 / 1800
En juillet 1968, la C10 remplace la vieillissante S57. Comme son nom l’indique, la 1500 est dotée du G15 1.5l de la S57 et sort 95cv. De son côté, la 1800 adopte le nouveau G18, un 4 cylindres de 1815cm³ produisant 106cv. S’agissant d’entrées de gamme moyennement intéressantes, j’ai choisi de vous en parler car elles seront les dernières Skyline à utiliser le patronyme Prince®. Il est intéressant de noter qu’elle est aussi la première Skyline sous l’égide de Nissan, et qu’à cet effet, elle se trouve reclassée sur le segment supérieur. La Skyline C10 évolue désormais sur le terrain des berlines sportives et des coupés sportifs.
GC10 2000 GT
En pleine restructuration suite à la fusion de PMC® et de Nissan, la nouvelle 2000GT devait initialement être badgée Prince®. La voiture est très semblable à la S54 mais elle loge un nouveau 6 cylindres en ligne Nissan de 2.0L, le L20, qu’elle partage avec la Nissan Cedric 130. Pour le coup, aucune découpe n’a été nécessaire, car Prince avait tiré des leçons du compartiment moteur trop exigu de sa S54. Ce moulin, triste victime d’un développement bâclé, marque une belle contre-performance en revenant à 111cv. Au final, la 2000GT porte le nom de Nissan. Le G de GC10 indique qu’elle appartient à la famille des GT.
KGC10 2000 GT-X
Dès 1971, Nissan introduit son nouveau L20E à injection mécanique. C’est un 6 en ligne de 1998cm³ qui sert 130cv au train arrière. Nissan inaugure également le châssis coupé 2 portes, et donne naissance à la 2000 GT-X tout en corrigeant le mauvais tir du premier L-20. Le K de KGC10 signifie que c’est un coupé 2 portes.
| Nom | Code Moteur | Type & Cylindrée | PMax |
|---|---|---|---|
| C10 1500 | G15 | S4 1483cm³ (1.5L) | 95cv |
| C10 1800 | G18 | S4 1815cm³ (1.8L) | 106cv |
| GC10 2000 GT | L20 | S6 1998cm³ (2.0L) | 111cv |
| KGC10 2000 GT-X | L20E | S6 1998cm³ (2.0L) | 130cv |
C10 1800 
GC10 2000 GT 
KGC10 2000 GT-X
|- Hakosuka -|
KPGC10 2000 GT-R
Après le lancement des premières GC10, remplaçantes des anciennes S54, le public attend impatiemment la relève de la 2000GT-B. Nissan va alors répondre à leurs attentes en dégainant une méchante version de sa Skyline, la toute première arborant le prestigieux badge GT rouge : La Skyline 2000 GT-R !
Les premières versions sont des berlines à 4 portes, animées par le nouveau bloc S20 Nissan-Prince®. C’est un 6 en ligne DOHC 24 soupapes de 1989cm³ à triple carburateur Weber (40DCOE) développant 162cv. Une véritable pièce d’horlogerie pour l’époque, dérivée du moteur GR8 de la Nissan-Prince R380.
Très rapidement une version coupé (KPGC10) fait son apparition et entre en concurrence directe avec une certaine 911 S de puissance équivalente. Étant très orientée racing, la GT-R est une auto dépouillée : Pas d’autoradio ni même de chauffage ! Quant à la version Coupé, elle voit son empattement raccourci et perd quelques kilos, la rendant encore plus incisive. Cette KPGC10 est surnommée « Hakosuka », de Hako (compact en japonais) et Suka, diminutif de Sukarain (Skyline en japonais). Le P de K/PGC10 fait référence à la firme Prince®, qui se trouvait à l’origine du projet.
| Nom | Code Moteur | Type & Cylindrée | PMax CMax |
|---|---|---|---|
| KPGC10 2000 GT-R | S20 | S6 DOHC 24v 1989cm³ (2.0L) | 162cv 176Nm |
Skyline [PGC10] 2000 GT-R 
Skyline [KGPC10] 2000 GT-R
