Skyline R33
Génération 9. 1994 – 1998.
R33 GTS, GTS25 et GTS-4
En 1994, la Skyline évolue de nouveau. La R33 reprend en grande partie les codes du succès de la R32, mais gagne de l’embonpoint. Exit les 4 cylindres, toute la gamme ne comporte plus que des 6 pattes. En entrée on trouve la GTS 2.0L SOHC de 130cv alors que le milieu de la gamme est occupé par les GTS25 et GTS-4 2.5L DOHC portés à 190cv, dont la dernière hérite du ATTESA E-TS® de la R32 GT-R.
R33 GTS-T
En Top Spec, Nissan à tout simplement pété un boulon. Il a converti son 2.5L à la suralimentation. Le nouveau RB25DET qui équipe la Skyline ECR33 GTS-T délivre maintenant 255cv et 319Nm. C’est 75cv de plus que la version atmosphérique !
| Gen. | Nom | Moteur | Type | Cylindrée | PMax | CMax |
|---|---|---|---|---|---|---|
| R33 | GTS | RB20E | S6 SOHC 12v | 1998cm³ (2.0L) | 130cv | —Nm |
| R33 | GTS25 | RB25DE | S6 DOHC 24v | 2498cm³ (2.5L) | 190cv | 255Nm |
| R33 | GTS-T | RB25DET | S6 DOHC 24v | 2498cm³ (2.5L) | 255cv | 319Nm |
R33 GTS 
R33 GTS25 
R33 GTS-T 
R33 GTS-T
|- R33 -|
GT-R
Au sommet de la gamme, la Reine est de retour. C’est encore un pari fou que réalise Nissan tant la R32 GT-R semblait imbattable. Pourtant le constructeur va une nouvelle fois rehausser le niveau sur tous les plans, et ce malgré une prise de poids conséquente.
D’emblée, la Skyline R33 GT-R semble plus pataude, mais l’efficacité redoutable du nouveau ATTESSA E-TS Pro®, capable à présent de gérer chaque roues indépendamment grâce à un LSD intégré, va révéler une R33 bien plus incisive que la R32. Même si le RB26DETT ne gagne pas le moindre cheval, son couple augmente légèrement via l’emploi de nouveaux turbos à roulements à billes ainsi qu’un gros échangeur air/air. La R33 GT-R reçoit en plus un freinage Brembo à 4 pistons. Le défi est remporté, la R33 surclasse la R32 et le mythe GT-R continue son ascension.
Elle est injustement considéré comme la première voiture de série à avoir franchi la barre des 8 minutes de la Nordschleife, alors même que la Jaguar XJ220 avait déjà décroché un 7’46 ». Bien que la R33 devance la R32, elle ne dominera jamais une compétition auto comme a pu le faire cette dernière.
R33 GT-R en action 
R33 GT-R Midnight Purple très recherché
R33 GT-R LM
En 1996, Nissan commercialise une série ultra-limité de la GT-R : C’est la Skyline R33 GT-R LeMans. Parée d’un bleu Le Mans unique et animée par le RB26DETT débridé, elle développe 305cv. Très inspirée par l’esprit Le Mans, cette GT-R est une simple propulsion. Elle est produite à 99 exemplaires.
R33 NISMO 400R
Histoire de mettre tout le monde d’accord, Nissan va faire appel à son département badass Nismo pour mettre au point une version stéroïdée de sa R33. La Nismo 400R. Cette auto complètement démesurée hérite du terrible bloc RBX-GT2 2.8L DOHC Twin Turbo issu de la Skyline engagé au 24h du Mans. Réglé à 400cv pour l’occasion, ce moteur est en fait un « Stroker » du RB26. C’est-à-dire que sa cylindrée a été augmentée en modifiant la course des pistons. Au final les 2771cm³ du RBX délivrent 471Nm sur les 4 roues motrices. Sa vitesse de pointe enregistrée est de 319 km/h. Elle est produite à 44 exemplaires.
RBX-GT2 
Compteur NISMO 
NISMO R33 400R
| Gen. | Nom | Moteur | Type | Cylindrée | PMax | CMax |
|---|---|---|---|---|---|---|
| R33 | GT-R | RB26DETT | S6 DOHC 24v TwinTurbo | 2568cm³ (2.6L) | 276cv | 375Nm |
| R33 | GT-R LM | RB26DETT | S6 DOHC 24v TwinTurbo | 2568cm³ (2.6L) | 305cv | —Nm |
| R33 | 400R | RBX-GT2 | S6 DOHC 24v TwinTurbo | 2771cm³ (2.8L) | 400cv | 471Nm |
