Viper ZB | SRT-10 | 2003-2007
| V10 | 507ci | 8.3L | 517cv | 725Nm | 305kmh |
Une troisième génération de Viper voit le jour en 2003, oeuvre de Street & Racing Technology. La cylindrée du V10 est augmentée à 8285cc (507ci) et le moteur produit à présent 507cv pour 712Nm, tandis que son poids perd 230kg par rapport à son prédécesseur. Tout ce petit monde associé à une nouvelle boite Tremec 6 rapports font atteindre les 305kmh à cette nouvelle Viper, en la faisant passer de 0 à 100 en 3″8. L’emploi de matériaux plus légers fait encore perdre une trentaine de kilos à l’auto. Une série limitée à 200 exemplaires, nommée Mamba, apparaît au catalogue avec un intérieur spécifique full red&black et surpiqûres rouges. En 2005, Dodge introduit la nouvelle version SRT-10 Coupé, en remplacement de l’ancienne GTS arrêtée 3 ans plus tôt. La puissance grimpe encore un peu, à 517cv, pour un couple de 725Nm. Avec ses 10cv de plus et sa poignée de Newton-Mètres supplémentaires, le 0-100 gagne un dixième alors que la vitesse max tape maintenant les 310kmh. On est pile-poil dans les scores de sa concurrente directe, la Corvette Z06. Sa fin de carrière est signée au terme de 2006, et le groupe Chrysler se concentre durant toute l’année 2007 sur la prochaine génération.
Dodge Viper [ZB] SRT-10 
L’édition limitée Mamba 
Interieur de la version Coupé 
Dodge Viper [ZB] SRT-10 Coupé
Viper ZB II | SRT-10 | 2008-2010
| V10 | 512ci | 8.4L | 608cv | 759Nm | 310kmh |
Après une année passée en concentration maximale, Dodge dévoile la génération 4 de Viper. Un gros effort à été fourni sur la partie mécanique, avec la collaboration active de McLaren. La cylindrée gonfle pour atteindre 8382cc (512ci). Au menu : conduits d’admission améliorés, grosses soupapes à calage variable, ressorts renforcés, nouvel arbre à cames, et papillons électroniques. Coté cartographie, c’est Continental qui s’y colle et les différents capteurs sont nettement améliorés. Le moteur peut prendre 300rpm supplémentaires sans broncher, et sort à présent 608cv pour 759Nm. Un couple que même les moteurs suralimentés n’atteignent pas forcément ! Peu de changement extérieur, si ce n’est un capot totalement ventilé par des petites meurtrières sur toute sa longueur. Un LSD est greffé sur le train arrière et aide à délivrer la motricité maximum. La Tremec T56 est remplacée par une TR60 avec synchros améliorés. Le système d’échappement qui posait des problèmes de chaleur dans le cockpit à été revu et corrigé. Sur la ZB première du nom, les catalyseurs étaient disposés juste sous les sièges, créant une fournaise qui se diffusait rapidement dans l’habitacle. La rivalité avec la Corvette devient évidente. Sauf que Dodge ne chasse plus la Z06, mais s’attaque directement à la Reine de ‘vettes, la ZR1 et ses 647cv.
Dodge Viper [ZBII] SRT-10 
Interieur du Coupé
Poursuivez la lecture de ce dossier en allant a la page suivante…
