Viper SR II | RT/10 | 1996 – 2002
| V10 | 488ci | 8.0L | 415cv | 662Nm | 266kmh |
En 1996, Dodge décide d’engager un léger lifting sur sa Viper. Elle conserve la plupart des éléments de la version originale, mais la suppression des échappements latéraux pour des sorties arrières permet un gain de 11cv, cela grâce à une plus longue détente de gaz. Le couple est aussi en augmentation avec +32Nm sur le papier. Un hardtop fait son apparition au catalogue, accompagné de vitres dures coulissantes, et un barillet pour ouvrir de l’extérieur ! Malgré ça, des composants de la suspension sont passés en full alu et la bête perd encore 27kg au total. En 1998, la RT/10 passe à 450cv en suivant l’évolution mécanique de la nouvelle GTS.
Viper SR II | GTS | 1997 – 2002
| V10 | 488ci | 8.0L | 450cv | 664Nm | 288kmh |
Dès 1997, le constructeur introduit une version « coupé » de la Viper, la GTS, facilement reconnaissable grâce à son fameux double-bubble. Ces deux protubérances qui surplombent son toit ont été conçues pour que les pilotes arrentent de s’emplafonner le casque dans le pavillon lors des séances de pistes un peu trop hard. Véridique. Ce système aussi rudimentaire qu’ingénieux sera porté sur toutes les générations futures de la Viper. Contrairement à la RT/10, le coupé GTS à été revu en quasi totalité, bien que le look soit très proche de la Viper basique. Elle gagne deux airbags de série pour qu’on puisse toujours mourir comme un homme à son volant, mais de manière plus douce quand même ! Car sous le capot, le design revu des collecteurs d’échappements couplé à un nouvel arbre à cames fait grimper la puissance à 450cv pour 664Nm. Une dernière update du moteur interviendra en 2000, avec l’arrivée de pistons hyper-eutectiques. Zéro gain de performance, mais fiabilité du V10 accrue.
Viper SR II | GT2 | 1998
| V10 | 488ci | 8.0L | 460cv | 678Nm | 288kmh |
Dodge remporte le championnat GT2 1997 et les 24 heures du Mans 1998 avec son prototype Viper GTS-R. Soucieux de graver ses victoires dans la roche, le constructeur va produire une édition limitée à 100 exemplaires et surtout street legal de sa pistarde. Chaussée en BBS de 18 pouces, avec sa robe unique blanche à bandes bleues, elle se pare d’un méchant pack aérodynamique incluant des seuils de portes à effet de sol, un front splitter et un énorme aileron arrière. En plus d’un partenariat avec K&N pour la partie filtrée, les conduits d’admission lissés font passer la puissance à 460cv pour 678Nm. Son nom ? La Viper GT2. La sellerie dispose d’un revêtement spécifique noir, coupé par une large bande bleue horizontale qui traverse le cockpit de part en part, en passant par le tunnel central, et rappelé sur les sièges. En cas d’arrêt brutal, le corps des passagers est retenu par un véritable harnais 5 points fourni par Oreca Racing. Une plaque numérotée trône au bas de la console centrale. Curieusement, Dodge à choisi de garder le badging GTS-R qui se trouve sérigraphié sur les ailes avants, le pare-choc, mais aussi brodé sur les dossiers des sièges. Le drapeau aux 50 étoiles est plaqué sur le montant d’aile arrière gauche pour terminer la finition.
Viper SR II | ACR | 1999
| V10 | 488ci | 8.0L | 460cv | 678Nm | 288kmh |
1999. Vu le succès de la GT2, Dodge décide de produire une version ACR (pour Americain Club Racer) qui, comme la GT2, n’est autre qu’une pistarde déguisée en routière. Les modifications de la GT2 sont conservées et quelques kilos sont grappillés en supprimant des trucs inutiles comme l’autoradio, la climatisation et les antibrouillards. Des conduits d’aérations y prennent place, mais le plus notable des changements reste le portage de la suspension Koni de la GTS-R avec ses ressorts Meritor. Le kit aéro de la GT2 est mis au placard, tout en conservant les BBS en alu forgé, avec la possibilité de les obtenir en look total chromé !
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