🔎 Porsche 911 S.C

Super Sauveuse

Sur la planète Porsche, il existe un mystère depuis la fin des années 70s : une nouvelle 911 est apparue, nommée S.C pour « Super Carrera » , que l’ont devrait plutôt qualifier de sous-carrera au regard de sa maigre puissance, inférieure à sa devancière. Ce n’est pas non plus le coté esthétique que l’on retiendra tant elle n’apporte rien de neuf. Et pourtant, vous allez vite comprendre que ses arguments ne sont pas forcément là où on les attends, car cette Porsche de la famille des 930 mérite bel et bien son titre. Retour sur la 911 SC…

>Chronologie<

1977. La toute première 911 Super Carrera débarque de Stuttgart pour venir remplacer les vieillissantes Carrera 2.7L et 3.0L,  respectivement de 165 et 200cv. Disponible en Coupé ou en Targa, la 911 SC reste esthétiquement sur la même base que la Carrera 3.0L, en particulier avec ses ailes arrière élargies bien qu’elle soit reconnaissable par son logo SC sur le capot moteur. C’est aussi le dernier millésime qui possédera les entourages de fenêtres, les poignées de portières et les cerclages de phares chromés. Cette SC est posée sur des jantes en aluminium de 15 pouces ATS montées de série. À son bord,  on retrouve la récente (et devenue mythique) instrumentation à cinq compteurs, ainsi qu’un nouveau volant permettant une meilleure lecture. Les vitres de custodes arrière et les déflecteurs avant sont fixes. Dans le coffre, on trouve une roue de secours gonflable accompagnée de son petit compresseur. Plusieurs options sont disponibles sur la SC, telles que la climatisation, le toit ouvrant électrique, les lève-vitres électriques ou bien le système audio à quatre haut-parleurs et  antenne électrique. Sous le capot arrière, c’est le célèbre six cylindres à plat maison qui prend place. En provenance de la Carrera RS 3.0L, le fameux Flat 6 est aussi passé dans la 930 Turbo de 1975 avant d’atterrir dans la Super Carrera. Avec ses 2994 cm³, il développe 180 cv à 5500rpm pour un couple de 265 Nm dès 4100rpm.

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1979. Une nouvelle version de la 911 SC fait son apparition, avec une hausse notable du taux de compression moteur, qui passe à 9,8:1. En résulte une consommation en chute alors que la puissance max, en légère augmentation, atteint maintenant les 188 cv à 5500rpm. À l’extérieur, les chromes sont supprimés pour laisser place à des entourages de fenêtres et des poignées de portières noir mat, tandis que les cerclages de phares sont dorénavant de la couleur carrosserie. Du coté des Targa c’est l’arceau qui troque le chrome contre le noir mat. 1979 c’est aussi l’année du changement de carburant pour la 911 SC. Fini l’essence ordinaire, place au Super. Et au regard de sa cylindrée, autant dire que sa consommation reste relativement modérée : en ville, elle se targue d’une timide moyenne de 10 litres pour 100 km.

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1980. Porsche ajoute à partir du mois d’août,  de petits répétiteurs de clignotants sur les ailes avant, mais le gros changement arrive coté mécanique : plusieurs modifications sont effectuées, en particulier sur l’allumage et l’injection, qui va permettre au 6 à plat de gagner 16 poneys, pour revendiquer un total de 204 cv disponibles à 5900rpm. L’ancienne injection dotée de tubulures en plastique est remplacée par de l’acier, ce qui assure une bien meilleure fiabilité, et l’embrayage est amélioré.

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1981. Le constructeur allemand étoffe son catalogue avec une série limitée à 200 exemplaires de la Super Carrera : c’est la « Ferry Porsche Special Edition Coupé » . Elle se distingue par sa robe grise métallisée spécifique, nommée Meteor (961) , et son intérieur en cuir rouge Bourgogne dont les appuis-têtes comportent la signature brodée de Ferry Porsche.

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Deux exemplaires seront fabriqués en conduite à droite, dont l’un vendu à Hong-Kong. Dès cette année, l’aileron et le spoiler de la 930 Turbo deviennent disponibles en option.

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1982. C’est la dernière version de série de la Super Carrera qui est produite. Afin de soigner sa sortie, Porsche présente au Salon de Genève, un type de carrosserie qu’elle n’avait plus produit depuis 18 ans : la 911 Cabriolet (ou convertible, selon les pays) . Elle est assemblée dans les ateliers Reutter, qui produisaient déjà les cabriolets 356 de l’âge d’or.

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1984. Cette année marque la fin de la 911 SC et comme pour finir en beauté, Porsche conçoit une version très spéciale de sa Super Carrera : la 911 SC/RS. Spéciale, car elle est construite à la main par le service course de Weissach s’il vous plaît ! Seulement vingt modèles de ce type seront produits. Elle développera 255 cv pour  260 Nm, et n’existera qu’en blanc. Munie de pare-chocs en fibre de verre, avec portes, capot et ailes en aluminium,  son poids dégringole. Les célèbres Fuchs sont aussi allégées et peintes en blanc. Voiture de course oblige, cette 911 est libérée des éléments de série comme la banquette arrière, le bloc chauffage ou les vitres électriques. Tout ce travail finit par payer une fois sur la balance, car la belle perd une centaine de kilos par rapport à la version de série, et se paye le luxe de passer sous la tonne avec ses 980 kg.  La 911 SC/RS est basée sur la SC 3.0 afin d’être conforme au règlement du groupe B, et 25 % de sa production sera destiné au Championnat Européen des Rallyes 1984. Cette version marquera son époque en remportant de nombreuses courses.

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>Conclusion<

La Porsche 911 SC n’avait initialement qu’un seul rôle : Mettre fin au règne de la 911 au profit de la 928, la nouvelle égérie de Porsche à moteur avant, plus standard, et sensée rivaliser avec le reste de la concurrence. Le triomphe commercial de la Super Carrera se révélera finalement salvateur pour la famille 911, mais surtout pour la maison Porsche dont le succès ne repose que sur son légendaire coupé depuis plus d’un demi-siècle. Les amateurs du crapaud pourront se gargariser, mais sans la 911 Super Carrera, l’avenir de la lignée était rudement compromis…

V.Spec

>Caractéristiques Techniques<

Nom	911 SC	911 SC	911 SC
Millésime	1977-1979	1979-1980	1980-1984
Type Mine	911 830	911 930	WPO ZZZ 91ZA/B/C/D/E
Fiscalité	17cv	16cv	16cv
Code moteur	930/03	930/09	930/10
Architecture	F6 2xSOHC	F6 2xSOHC	F6 2xSOHC
Cylindrée	2994cc (3.0L)	2994cc (3.0L)	2994cc (3.0L)
Aspiration	Atmosphèrique	Atmosphèrique	Atmosphèrique
Soupapes	12v	12v	12v
Implantation	Porte-à-faux arrière	Porte-à-faux arrière	Porte-à-faux arrière
Gestion	K-Jetronic	K-Jetronic	Motronic
AxC	95,0 x 70,4	95,0 x 70,4	97,0 x 74,4
PMax	180cv @5500rpm	188cv @5500rpm	204cv @5900rpm
CMax	265Nm @4200rpm	265Nm @4200rpm	265Nm @4300rpm
RMax	6250rpm	6250rpm	6300rpm
Type	(RWD) Propulsion	(RWD) Propulsion	(RWD) Propulsion
Boite	BVM5	BVM5	BVM5
Pneus	Av 185/70 VR15 Ar 215/60 VR15	Av 185/70 VR15 Ar 215/60 VR15	Av 185/70 VR15 Ar 215/60 VR15
Freins avant	Disques ventilés 282mm	Disques ventilés 282mm	Disques ventilés 282mm
Freins arrière	Disques ventilés 290mm	Disques ventilés 290mm	Disques ventilés 282mm
VMax	226kmh	228kmh	240kmh
0-100	6″6	6″7	6″6
80-120	4″2	4″7	4″1
400m	14″8	14″7	14″5
1000m	27″2	27″4	26″8
Poids	1120 kg	1160 kg	1160 kg
RPP	6,2 cv/kg	6,2 cv/kg	5,7 cv/kg
RPL	60 cv/L	63 cv/L	68 cv/L
Conso mixte	14,1 l/100	12,6 l/100	10,4 l/100
Tarif Neuf (de base)	146 100 frs	156 800 frs	223 000 frs
Cote 2017	~40 K€	~60 K€	~30 K€-100 K€