Corvette C4 | 1984 > 1996
| V8 Small Block (L83) | 350ci | 5.7L | 205cv | 393Nm | 225kmh |
Mis à part son L83 hérité de l’ancienne C3, la nouvelle Corvette est en rupture totale avec son passé. Le manque d’expérience en ces débuts de l’ère électronique, mêlés aux changements réglementaires environnementaux poussent Chevrolet à concentrer ses efforts sur la tenue de route de la ‘Vette. Ainsi, le Small V8 demeure quasiment inchangé, si ce n’est qu’il développe 5 miséreux chevaux supplémentaires.
Coté châssis, un nouveau set de freins avec des étriers en aluminium est monté d’office. La suspat’ avant bénéficie de ressort transversaux en fibre de verre, afin de réduire la prise de roulis, et pèse moins d’un tiers de l’ancien système. Première curiosité de la C4 : Chevrolet ayant décidé de recourir au toit Targa, les seuils de portes sont complètement démesurés pour permettre de conserver toute la rigidité de la caisse. En résulte une sensation étrange de « descendre » dans la voiture. Pour ceux qui connaissent le Corrado de VW, c’est la même sauce : On ne monte pas dans Corrado, on tombe dedans !
Toujours au rayon des bizarreries, la C4 inaugure la » Doug Nash 4+3 « . Il s’agit d’une boite de vitesse hybride, aux 4 premiers rapports manuels, et aux 3 derniers automatiques. Elle permet à la ‘Vette d’afficher une vitesse de pointe honorable tout en conservant une franche accélération. Pour terminer les présentations, la C4 est livrée avec un compteur entièrement digital, gadget indispensable de chaque auto des eighties qui se respecte.
Corvette C4 L98 | 1985
| V8 Small Block (L98) | 350ci | 5.7L | 245cv | 468Nm | 248kmh |
1985 sonne le clap de fin pour le L83. Les temps changent, et Chevy commence à maîtriser l’outil électronique. Le nouveau bloc est baptisé L98, et exploite dorénavant son injection à grand renfort de calculateur, se révélant bien plus efficace en terme de consommation. Il produit 230cv à ses débuts mais va doucement progresser pour passer à 240cv en 1987 puis à 245cv en 1989, qui restera son point culminant jusqu’en 1992.
Entre temps, deux nouvelles boites de vitesses sont apparues au catalogue : Une BM6 nommée ZF et une BA4. A l’intérieur, le compteur 100% digital à cédé sa place à un compteur hybride, mêlant aiguilles analogiques pour la vitesse moteur, et cadran numérique pour la vitesse véhicule.
Corvette C4 LT1 | 1992
| V8 Small Block (LT1) | 350ci | 5.7L | 304cv | 454Nm | 254kmh |
Chevrolet se décide enfin à faire évoluer son Small V8 en 1992. C’est un tout nouveau Small-Block en fonte avec culasses en aluminium, qui se distingue par un système de refroidissement inversé.
A l’inverse d’un circuit de refroidissement classique, celui du LT1 commence par cooler les culasses, permettant de conserver des températures plus basses dans les chambres de combustion. Des compressions nettement plus élevés, de l’ordre de 10.5, sont ainsi tolérées. La puissance finale culmine à 304cv pour un couple disponible de 454Nm.
Corvette C4 LT4 | 1996
| V8 Small Block (LT4) | 350ci | 5.7L | 334cv | 461Nm | 260kmh |
Pour le millésime 1996, le LT1 se mue en LT4. Le Small V8 dispose maintenant d’arbres à cames beaucoup plus agressifs, de culbuteurs en aluminium et d’un collecteur d’admission gros débit.
Il affiche 334cv pour un couple maximal de 461Nm, légèrement en hausse. Toujours emmené par la boite ZF à 6 rapports, cette Corvette atteint les 260kmh.
Corvette C4 B2K | 1987
| V8 Small Block (L98-T) | 350ci | 5.7L | TwinTurbo | 450cv | 831Nm | 298kmh |
En 1987, un ovni va atterrir sur la planète Corvette : La B2K. Chevrolet désire concevoir une C4 à haute performance, mais dans une époque où il n’existe aucun moteur valable dans la banque d’organe de la General Motors Company, le projet s’avère compliqué. Chevy va alors faire appel au préparateur Callaway pour solutionner son problème. Le résultat est complètement fou, car le sorcier propose de convertir le L98 à la suralimentation. Accouche alors une espèce de voiture de course, à la croisée des chemins entre KITT, l’Interceptor et la Batmobile… Dotée de deux énormes turbocompresseurs, la C4 B2K produit 450cv pour 831Nm ! Un couple encore jamais atteint sur une Corvette… Pour un tarif prohibitif. On parle du double du prix de la C4 LT1. Une version ultra modifiée de la B2K, baptisée SledgeHammer et développant 880cv explosera le record du monde de vitesse terrestre pour une voiture de route avec le score hallucinant de 410kmh.
Corvette C4 B2K by Callaway 
Corvette C4 ZR1 | 1989
| V8 Small Block (LT5) | 350ci | 5.7L | 32v | 410cv | 532Nm | 290kmh |
De 1986 à 1989, Chevrolet travaille en partenariat avec Lotus pour la conception d’une autre C4 à hautes-performances. Le fruit de la collaboration prend forme en 1989, avec la naissance du bouillant LT5. En plus d’être full aluminium, Lotus à implanté deux double AAC, portant le nombre de soupapes à 32. Le moteur est équipé d’un système d’alimentation en air très innovant, qui réduit de moitié les tubulures lorsque il fonctionne en dessous du mi-régime, mais qui se libère s’il se trouve en pleine charge. Ainsi armé, le LT5 transmet 375cv et 502Nm aux roues arrières. De son coté, Chevrolet a amélioré le système de freinage de la ZR1, et adjoint un système de contrôle de trajectoire actif. Quelques mois plus tard la puissance du LT5 est portée à 390cv, puis 410cv. Le couple atteint 532Nm.
Corvette C4 ZR1 V8 | 5.7L | 32v | 410cv 
Compteur hybride de la C4 à partir de 1990
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