Corvette C2 | 1963 > 1967
Sting Ray
| V8 (L84) | 327ci | 5.4L | 375cv | 475Nm | 231kmh |
Après dix ans de bons et loyaux services, la C1 tire sa révérence au profit de la C2. Cette nouvelle voiture est enfin proposée en version coupé avec un véritable pavillon. Immédiatement baptisée « Sting Ray » en raison de sa silhouette arrière très originale, elle arbore une lunette arrière en deux parties, séparées par un montant central.
La version cabriolet est évidemment toujours de la partie. Cette auto mise d’emblée sur une maniabilité accrue, grâce à une perte de poids très significative sur le train avant et une direction à billes plus rapide. L’empattement plus court et la suspension indépendante Duntov à l’arrière enterrent définitivement les souvenirs houleux de la C1, qui se montrait très hasardeuse sur sol mouillé. Coté moulin, c’est le Small-Block L84 de 327ci (5.4L) qui reprend du service en faisant office d’entrée de gamme. Disponible en 250, 300, 340 et 360cv gross, il sera même porté à 375cv sur le nouveau package performance nommé Z06, grâce à l’emploi de l’injection mécanique. Si la poignée de cv supplémentaires permet à la boite 4 manuelle d’emmener la Corvette à 231kmh, la nouvelle boite auto bi-rapports sèche complètement en TopSpeed, avec une pointe de seulement 190kmh.
Corvette C2 396ci • 1965 > 1967
| V8 Big Block (L78) | 396ci | 6.5L | 425cv | 536Nm | 219kmh |
En 1965, Chevy va donner la possibilité à la Corvette de vraiment s’exprimer en lui offrant son premier Big-Block de 396ci (6.5L). Il s’agit d’un V8 16v initialement destiné à emmener les énormes pickups de la marque dans leurs lourdes tâches quotidiennes.
La version L78 a été conçue, elle, pour rentrer entre les longerons de la ‘Vette. Avec des valeurs de couple à faire pâlir un Kenworth, le 8 gamelles dispose d’un carburateur Holley quad-corps et atteint les 425cv gross. Le petit détail qui a échappé à Chevrolet, c’est que cette configuration était vendue 275$ de moins que la version Z06 de 375cv… Évidemment, c’est un succès immédiat. Il faut noter que cette version est la première à inaugurer un système de freins à disques aux quatre coins, et un superbe échappement latéral en option.
Corvette C2 427ci • 1967
| V8 Big Block (L88) | 427ci | 7.0L | 430cv | 624Nm | 226kmh |
L’arrivée de la C3 étant retardée par une étude aérodynamique très poussée, il est décidé que le Big-Block de la C2 passe en salle de musculation. Le résultat est encore au rendez-vous et le bouilleur grimpe à 427ci (7.0L). S’il ne gagne que 5cv en puissance brute, c’est le couple qui s’emballe avec un score ahurissant de 624Nm. Un nouveau système baptisé « Tri-Power » utilise trois carburateurs Holley double-corps installés en parallèle sur le collecteur d’admission pour une meilleure alimentation du bloc. Avec des culasses plus légères et des tubulures agrandies, ce moteur fait clairement de cette Corvette C2 la plus aboutie de sa génération en terme de performances. Cependant, le L88 nécessite un indice d’octane très élevé – Chevy parle de 103 – pour fonctionner, et difficilement trouvable à la station du coin, ce qui en fait un moteur très compliqué à exploiter au quotidien et totalement orienté vers l’usage piste.
Corvette C2 V8 | 7.0L | 430cv 
Intérieur de la dernière Corvette C2 (1967)
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