🥊 Le Match N#01 🥊 - Octane-102.com

L’Insolente et l’Effrontée

Trois décennies se sont écoulées depuis les sorties des 205 GTi 1.9L et Super5 GT Turbo², mais le sujet divise toujours autant les passionnés… Chers Octanos, votre mission du jour, si vous l’acceptez, sera de mettre un terme à ce débat passionnel qui nous anime depuis 30 ans…

Après en avoir vaguement débattu avec Vince R, je me décide enfin à lancer le premier article un peu fight. Plein de bonne volonté, j’étais prêt à me creuser les méninges pour vous dénicher THE sujet. Ah il faut dire qu’il était pas d’accord avec ma proposition initiale le Vince R, pis je m’suis dit OSEF, après tout on est sur le thème de la baston… Autant être en désaccord des le départ 😀 😀 😀

Alors pour ce premier essai, vous allez vite mesurer l’inspiration profonde qui ma investi… Histoire de vous pondre une bonne battle des familles, j’ai convoqué sur notre 400 mètres virtuel, deux des plus grandes Stars des années 80 :

205 GTi 1.9L
versus
Super5 GT Turbo²

Ayant une certaine maîtrise de mes sujets, c’était quand même vachement plus simple pour une grande première ! Avant de continuer, voici un petit récap’ des règles qui s’imposent. Quoique avec un peu de bon sens, il n’est pas necessaire de les lire 😀

No hors-sujet : On débat sur GTi et GTT 😐

Objectivité facultative : Vos critères de sélection ne regarde que vous 😎

Coms are Welcome : Participez à la discussion, même avec les cons

Boss is God : Même si vous lui prouvez qu’il a tort, le patron à toujours raison 😛

No Haters : On a déjà eu un forum, on sait comment gérer ce genre de situations 😈

Histoire

Loin de moi l’idée de vouloir vous conter à nouveau la fable, mais il est bon de rappeler à ceux qui vivaient au fond de l’Amazonie entre 80 et 90, que la 205 GTi est devenue reine des GTi, après avoir raflé la place que la Golf occupait depuis dix ans. Dès l’année suivante, la Super5 GTT fait son entrée fracassante dans cette joyeuse partie — que l’on nomme l’Ère des GTi — en bousculant les codes grâce à l’emploi d’un turbo. Affolé, Peugeot revoit sa 205 GTi en augmentant la cylindrée à 1.9L qui lui font gagner 15cv. Renault tente de réagir à son tour en allant dénicher 5 petits dadas supplémentaires d’on ne sait trop où pour ne pas perdre la face… En 2018, trente années se sont écoulées, mais le sujet divise encore et toujours. Parviendrons-nous enfin à les départager ?

Spécifications techniques

La 205 GTi 1.9l est animée par un 4 en ligne 1905cm³ SOHC à injection qui développait 130cv avant « la grande catalysation » de 1993 qui la fera redescendre à 122cv. De son coté la GT Turbo n’a pas vécu assez longtemps pour connaître cette triste période. Au meilleur de sa forme son 1397cm³ archaïque de type OHV à carburateur soufflé envoie 120cv au train avant.

205 GTi 1.9L	Super5 GTT²
S4	S4
1.9L	1.9L
SOHC	OVH
8v	8v
Injection	Carburateur
Atmo	Turbo
130cv	120cv
205kmh	205kmh
8″2	8″4
915kg	830kg

Reines de beauté

Toutes les deux ont eu droit à leur édition limitée. C’est Renault qui dégaine le premier, dès 1989, avec la version Alain Oreille de la GT Turbo. La 205 GTi 1.9L attendra jusqu’en 1991 pour voir sa belle robe Griffe dans son catalogue. Les deux autos conservent les mêmes specs mécaniques que les versions dont elles sont issues.

Alter-égo démoniaques

En 1980, bien avant la naissance de la Super5, apparaissait la R5 Turbo, un monstre propulsé par 160cv. Quatre ans plus tard, Peugeot produisait la terrible 205 Turbo 16 de 200cv ! Les deux projets sont issus de cerveaux d’ingénieurs malades de la grande époque du Groupe B. Elles sont l’incarnation du savoir faire français de cette époque regrettée.